Årets upplaga av Nürburgring 24-timmars, som kördes mellan 19 och 22 juni 2025, blev en av de mest händelserika och omdiskuterade i tävlingens långa historia. Loppet lockade återigen över 200 000 åskådare till Eifelbergen, där vädret, trafiken och de förrädiska kurvorna på Nordschleife bidrog till ett oförutsägbart och fysiskt krävande dygn.
Startfältet var starkare än på flera år, med fabriksstöd från bland annat Porsche, BMW, Mercedes-AMG och Aston Martin. I GT3-klassen, som dominerar evenemanget, ställde elva bilar från sju olika märken upp med fullt stöd från fabrikerna.
Men trots alla förväntningar var det varken snabbaste varvtid eller flest ledarvarv som till sist avgjorde loppet — utan ett regeltekniskt efterspel.
Manthey dominerade – men straffades i efterhand
Manthey EMA, ofta kallat “Grello” efter sin karaktäristiska grön-gula Porsche, höll länge ledningen. Teamet låg i topp under större delen av loppet med stark körning av bl.a. Kevin Estre och Michael Christensen. Deras Porsche 911 GT3 R höll jämn fart, klarade nattens trafikproblem och ledde med över 30 sekunder när målflaggan föll.
Men kort efter loppets slut lämnade ROWE Racing in en formell protest. Det visade sig att Manthey hade brutit mot en teknisk detalj i balans‑of‑performance-reglerna – något som resulterade i ett tidstillägg. Det officiella domslutet kom sent på kvällen 22 juni, där ROWE:s bil tilldelades segern, och Manthey petades till andraplats.
Det här var andra gången på tre år som vinnaren i Nürburgring 24 inte avgjordes förrän långt efter målflaggan.
ROWE:s seger: strategi, pålitlighet och kyligt tänk
Segerteamet från ROWE Racing utgjordes av en imponerande kvartett: Augusto Farfus, Jesse Krohn, Raffaele Marciello och Kelvin van der Linde. Med sin BMW M4 GT3 låg de hela tiden inom topp fem och tog sig fram genom fältet med hjälp av en smart strategi, jämn körning och få misstag.
Även om de aldrig ledde loppet med mer än några varv, höll teamet sig inom slagläge — något som i efterhand visade sig vara avgörande. BMW:s insats var också unik i att man inte hade mer än ett toppstött bilprojekt i årets upplaga. Med det lyckades man slå fabriksprogram från Mercedes och Porsche med fler bilar och större resurser.
För ROWE innebär det här den andra totalsegern i Nürburgring 24-timmars efter triumfen 2020. Det stärker deras ställning som BMW:s främsta GT-partner och ger ett tydligt lyft inför resterande deltävlingar i GT World Challenge Europe och andra uthållighetsserier.
Protesten – rättvis rättelse eller snuvad seger?
Protesten som avgjorde loppet gällde enligt uppgift ett brott mot BoP-protokollet (Balance of Performance), där Mantheys bil inte hade återställt en parameter inom den givna toleransen efter däckbyte. I praktiken handlar det om små marginaler — men i ett lopp där segern skiljer sekunder efter 24 timmar, är det tillräckligt för att påverka utfallet.
Beslutet följde regelboken till punkt och pricka, men reaktionerna lät inte vänta på sig. Flera fans uttryckte besvikelse över att segraren avgjordes på kontoret snarare än på banan. Samtidigt betonade ROWE att rättvisa måste gå före känslor.
Det väckte också frågan om huruvida regelverket är för känsligt. I en sport där en feljusterad sensor kan påverka hela resultatet, krävs både precision och transparens. Flera teamchefer har efterlyst en översyn av protestförfarandet för att undvika sena omkastningar i resultatlistan.
En seger med efterspel och dess framtida betydelse
För BMW är segern ett stort prestigevapen. Man har haft svårt att konkurrera med Porsche på Nürburgring de senaste åren, men med årets upplaga får man nu både sportslig revansch och PR‑mässig skjuts.
Detta stärker även ROWE:s position inom BMW Motorsport inför framtida GT3‑reglementen och den fortsatta utvecklingen av långloppsbilar. Man visade att man inte bara kan slå tekniskt bättre bilar, utan även prestera under press, både på och utanför banan.
För Manthey är nederlaget ett hårt slag. Teamet kontrollerade loppet, tog flest ledarvarv och var först över mållinjen. Men i uthållighetsracing är mållinjen inte alltid det sista ordet. Enligt teamets talesperson kommer man inte överklaga, men lärdomarna är tydliga: marginalerna är obefintliga och varje moment måste dokumenteras in i minsta detalj.
Nürburgring 2025 – ett av de mest dramatiska någonsin
Årets lopp kommer att minnas för mer än bara resultatet. Det var en prövning med hårda väderomställningar, flera krascher under natten, taktiska omkastningar och ett fysiskt test på gränsen av det mänskliga.
Att det dessutom avslutades med ett regeltekniskt drama gör det till ett av de mest diskuterade Nürburgring 24 på flera år. Sportens kärna – uthållighet, teknik, samarbete och precision – ställdes på sin spets.
En sak står klart: i racing räcker det inte med att vara snabbast. Du måste också vara felfri, hela vägen in i de tekniska efterkontrollerna.
FAQ om Nürburgring 24-timmars och racing på Nordschleife
Vad kostar det att krascha på Nürburgring?
Att krascha på Nürburgring, särskilt på den ikoniska Nordschleife, kan bli dyrt – mycket dyrt. Om du kör på en så kallad ”Touristenfahrten” (öppna kördagar för allmänheten) är du personligt ansvarig för:
- Skador på din egen bil (utan försäkring gäller full kostnad)
- Bärgning (kan kosta 1 000–2 000 euro beroende på plats och omfattning)
- Reparation av räcken (cirka 100–500 euro per meter räcke)
- Banstängning (du kan bli fakturerad 1 200–1 500 euro per timme)
- Eventuell sanering av oljespill eller kylvätska
Vid tävlingar som Nürburgring 24-timmars gäller försäkringar via team och arrangörer, men även där kan en allvarlig krasch kosta hundratusentals kronor i skador på bilen, reservdelar och uteblivna sponsorbonusar.
Hur många bilar deltar i Nürburgring 24-timmars?
Varje år deltar cirka 130–150 bilar i Nürburgring 24-timmars. Dessa bilar delas upp i olika klasser, från fabriksstödda GT3-bilar till mindre produktionsbaserade vagnar. Kombinationen av klassblandning och trafik är en av de största utmaningarna för förarna.
Hur lång är banan i Nürburgring 24-timmars?
Tävlingen körs på en kombination av Grand Prix-slingan och Nordschleife, vilket ger en total banlängd på cirka 25,4 km. Det gör banan till en av de längsta och mest utmanande i världen.
Hur avgörs vinnaren i ett 24-timmarslopp?
Det team som kör flest varv under 24 timmar vinner. Alla varv som slutförts inom 24-timmarsramen räknas, och det krävs att bilen korsar mållinjen efter full tid för att klassificeras. Strategi, förarbyten, depåstopp, däckhantering och pålitlighet är minst lika viktiga som snabbhet.
Har det funnits svenska förare i Nürburgring 24-timmars?
Ja, flera svenska förare har deltagit genom åren – både i GT3 och lägre klasser. Bland annat har Edward Sandström, Mattias Ekström och Jimmy Eriksson kört loppet i olika omgångar. Svenska förare deltar ofta med tyska team eller privata insatser, särskilt i BMW- och Porsche-dominerade klasser.
