Kimi Antonelli var den stora huvudpersonen när Japans GP avgjordes på Suzuka söndagen den 29 mars 2026. Mercedesföraren vann loppet över 53 varv, tog sin andra raka seger och gick samtidigt upp i ledning i förarmästerskapet. Helgen blev ännu mer uppmärksammad eftersom han även tog pole position och därmed lämnade Japan som den yngste VM-ledaren i Formel 1-historien.
Japans GP kördes mellan den 27 och 29 mars 2026 på Suzuka Circuit. Banan är 5,807 kilometer lång och loppdistansen var 307,471 kilometer. Antonelli tog pole på lördagen med tiden 1:28,778, före stallkamraten George Russell och Oscar Piastri i McLaren. Det gav Mercedes ett perfekt utgångsläge redan före starten.
Så avgjordes loppet
Loppet blev ändå inte helt okomplicerat för Antonelli. Han tappade mark direkt i inledningen och fick jobba sig tillbaka. Det avgörande skedet kom när Oliver Bearman kraschade och säkerhetsbilen kom ut. Antonelli kunde då göra sitt depåstopp i ett mer gynnsamt läge än flera av de närmaste rivalerna, och därefter tog han kommandot.
När målflaggan föll hade han byggt upp en marginal på 13,722 sekunder till Oscar Piastri. Charles Leclerc tog tredjeplatsen för Ferrari, medan George Russell fick nöja sig med fjärde plats efter att ha tappat i slutet av loppet.
Antonelli satte dessutom loppets snabbaste varv med 1:32,432 på varv 49. Enligt FIA:s officiella slutklassificering gav segern honom 25 poäng, men ingen extra poäng för snabbaste varv eftersom den bonusen inte längre delas ut i Formel 1.
Resultat i Japans GP 2026
| Placering | Förare | Team | Tid / marginal | Poäng |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 1:28:03.403 | 25 |
| 2 | Oscar Piastri | McLaren | +13.722 s | 18 |
| 3 | Charles Leclerc | Ferrari | +15.270 s | 15 |
| 4 | George Russell | Mercedes | +15.754 s | 12 |
| 5 | Lando Norris | McLaren | +23.479 s | 10 |
| 6 | Lewis Hamilton | Ferrari | +25.037 s | 8 |
| 7 | Pierre Gasly | Alpine | +32.340 s | 6 |
| 8 | Max Verstappen | Red Bull | +32.677 s | 4 |
| 9 | Liam Lawson | Racing Bulls | +50.180 s | 2 |
| 10 | Esteban Ocon | Haas | +51.216 s | 1 |
Bakom topp 10 slutade Nico Hülkenberg elva och Isack Hadjar tolva. Oliver Bearman och Lance Stroll bröt loppet.
Det som gjorde helgen extra speciell
Japans GP blev mer än bara ännu en deltävling tidigt på säsongen. Loppet förändrade hela bilden av mästerskapet.
- Antonelli tog sin andra raka seger efter triumfen i Kina.
- Han blev den yngste föraren någonsin att leda VM i Formel 1.
- Vi noterade också att han blev den första italienaren sedan Alberto Ascari 1953 att vinna två raka F1-lopp.
- McLaren tog sin första pallplats för säsongen genom Oscar Piastri.
- Max Verstappen fick en ovanligt tung helg och slutade bara åtta efter ett svagt kval.
Det säger ganska mycket om hur läget ser ut just nu. Mercedes ser plötsligt ut som laget alla andra måste jaga, medan Antonelli gått från framtidsnamn till faktisk titelkandidat på mycket kort tid.
Poängställning efter Japans GP
Efter tre körda lopp såg topp 10 i förarmästerskapet ut så här:
| Placering | Förare | Poäng |
|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | 72 |
| 2 | George Russell | 63 |
| 3 | Charles Leclerc | 49 |
| 4 | Lewis Hamilton | 41 |
| 5 | Lando Norris | 25 |
| 6 | Oscar Piastri | 21 |
| 7 | Oliver Bearman | 17 |
| 8 | Pierre Gasly | 15 |
| 9 | Max Verstappen | 12 |
| 10 | Liam Lawson | 10 |
I konstruktörsmästerskapet hade Mercedes redan skaffat sig ett tydligt grepp efter Suzuka. I toppen såg ställningen ut så här:
| Placering | Team | Poäng |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes | 135 |
| 2 | Ferrari | 90 |
| 3 | McLaren | 46 |
| 4 | Haas | 18 |
| 5 | Alpine | 16 |
| 6 | Red Bull | 16 |
Mer än bara en seger
Det som gör Japans GP 2026 extra intressant är att helgen gav flera tydliga svar. Antonellis seger i Kina var ingen engångshändelse. Mercedes visade fart både i kval och över full racedistans. Ferrari hade båda bilarna högt upp i resultatlistan. McLaren tog ett viktigt steg framåt genom Piastri. Samtidigt blev det tydligt att Red Bull inte längre kan räkna med att rädda upp allting om kvalet går fel.
Bearmans krasch påverkade dessutom loppets taktik på ett avgörande sätt. Säkerhetsbilen öppnade dörren för olika strategier, och Antonelli var en av dem som fick bäst utdelning av det läget. Det är en sådan detalj som ofta försvinner, men som i det här fallet faktiskt hjälpte till att forma hela slutresultatet.
Vill du se lite mer om hur Suzuka ser ut från förarens synvinkel? Kika gärna på nedanstående klipp:
Historien bakom Suzuka
Suzuka är inte bara en klassisk Formel 1-bana, utan också en central del av japansk motorsporthistoria. Banan öppnades 1962 som Hondas testanläggning och ritades av den nederländske banarkitekten John Hugenholtz. Det som gjort Suzuka så känd är den ovanliga åttformade layouten, där banan korsar sig själv via en bro. Det ger banan en identitet som nästan ingen annan GP-bana har, och det är också en viktig anledning till att så många förare beskriver Suzuka som en av de mest tekniska och krävande banorna i hela kalendern. Honda har själva lyft fram att anläggningen först byggdes som en plats för utveckling och tester, men att den med åren också blev ett centrum för japansk racing.
Suzuka är dessutom en bana som ställer höga krav på rytm, mod och precision. Kurvpartier som S-kurvorna, Degner, Spoon och 130R har gjort att banan fått nästan mytisk status bland både förare och fans. Det är inte en bana där man bara kan vinna tid på sena inbromsningar. Varje sektion påverkar nästa, och därför belönas förare som verkligen hittar rätt flyt genom hela varvet. Det är en viktig anledning till att ett bra resultat på Suzuka ofta väger lite tyngre än på många andra banor.
Japans GP har en särskild plats i F1-historien
Japans GP kom in i Formel 1-VM första gången 1976, då loppet kördes på Fuji Speedway. Just det racet är fortfarande ett av de mest omtalade i sportens historia, eftersom James Hunt säkrade VM-titeln där efter att Niki Lauda valde att bryta i det extrema regnet. Efter ytterligare ett lopp på Fuji 1977 försvann Japan från VM-kalendern, innan landet återvände 1987. Då hade Japans GP flyttat till Suzuka, och där började banans verkliga storhetstid i Formel 1.
Det som verkligen gav Japans GP en särställning var att loppet så ofta låg sent på säsongen. Under många år blev Japan platsen där VM avgjordes, och Suzuka förknippas därför med några av de mest laddade ögonblicken i F1-historien. Rivaliteten mellan Ayrton Senna och Alain Prost satte djupa spår här, men även andra mästerskap har avgjorts på japansk mark. Formel 1 har själv lyft fram att VM-titeln har säkrats i Japan vid 13 olika tillfällen, vilket säger en hel del om loppets historiska tyngd.
Japans GP har dock inte alltid körts på Suzuka. Tävlingen flyttade tillbaka till Fuji 2007 och 2008, men sedan 2009 har Suzuka åter varit huvudscenen, med undantag för pandemin då loppen 2020 och 2021 ställdes in. När Formel 1 återvände 2022 blev det därför också en påminnelse om hur viktig den här banan är för sporten. Suzuka är inte bara ännu en deltävling i kalendern, utan en plats där historia, teknik och stora mästerskapsdramer nästan alltid finns närvarande i bakgrunden.
Därför kan Japans GP bli en nyckelhelg i år
När man ser på hela helgen i efterhand är det svårt att komma runt hur mycket som faktiskt hände på en gång. Kimi Antonelli tog pole position, vann loppet, satte snabbaste varvet och lämnade Suzuka som ledare i VM. För en förare som fortfarande är i början av sin F1-karriär var det här inte bara ännu en fin helg, utan ett resultat som kan bli ett tidigt vägskäl för hela säsongen.
Japans GP visade att Mercedes har ett paket som fungerar på riktigt, att Antonelli redan klarar att bära ett topplag under press och att årets titelstrid kan ha fått en ny huvudfigur långt tidigare än många hade räknat med.
