Marcus Ericsson råkade ut för en otäck incident under Unser IndyCar Open Test på Phoenix Raceway onsdagen den 18 februari 2026. Olyckan kom i det sista passet för dagen och gjorde att han inte kunde köra vidare innan testet var över.
Ericsson kör för Andretti Global i bil nummer 28 med en Honda-motor. Phoenix-testet är ett av försäsongens viktigare tillfällen, där lagen vill få svar på hur bilen beter sig när den körs nära gränsen varv efter varv.
Så gick olyckan till
Händelsen inträffade i den sista sessionen under onsdagen. Ericsson tappade bakänden i anslutning till sväng 4. Bilen gled upp mot ytterväggen, slog i muren och rullade därefter vidare en kort sträcka innan den stannade strax efter start- och mållinjen. Efter smällen tog sig Ericsson ur bilen för egen maskin. Han kontrollerades av medicinsk personal och uppgavs må bra.
Vi har bäddat in en video nedan, så att du kan se det hela och få en tydligare bild av förloppet:
Vad Phoenix-testet används till
Ett öppet ovaltest handlar sällan om en enskild topptid. Lagen använder körningen till att bygga en bas inför säsongen, där det viktigaste är att hitta en bil som är förutsägbar och konsekvent.
På en kort oval blir skillnader i balans ofta tydliga direkt, vilket gör att testet ger bra jämförelser på hur bilen uppför sig i ingångar, mitt i svängen och i utgången. Det är också en miljö där föraren vill hitta en rytm. När varven kommer snabbt och belastningen är hög vill du ha ett beteende som går att upprepa utan överraskningar.
Ericssons första kommentarer efter kraschen
Ericsson sa att han inte trodde att banfukt låg bakom, trots att testdagen periodvis påverkades av växlande förhållanden och avbrott. Han beskrev i stället en tydlig “pop”-känsla i samband med att bilen släppte och att han upplevde att han tappade kraft i ett läge där han normalt behöver en stabil bil ut ur svängen.
Han underströk också att laget behöver gå igenom data och video för att kunna förstå exakt vad som hände.
Arbetet efter en smäll mot muren
Efter en incident mot ytterväggen är fokus normalt tvådelat: dels det praktiska arbetet med bilen, dels analysen av körningen. Det är också i linje med det Ericsson själv pekade på, att data och video behöver gås igenom.
Typiska kontrollpunkter efter en sådan här smäll är:
- Hjulupphängning och styrning: Bärarmar, infästningar och styrkomponenter kontrolleras noggrant.
- Hjul, bromsar och nav: Delar som kan ha fått sned belastning kontrolleras och byts vid behov.
- Kaross och aerodelar: Skador och passform gås igenom så att inget påverkar stabilitet och luftflöde.
- Geometri: Bilen mäts upp så att den står rätt och inte fått förändrade vinklar.
- Telemetri och video: Förloppet bryts ned för att se exakt vad som händer precis innan bilen släpper.
Saker att hålla koll på framöver
Efter en smäll i ett test brukar nyhetsvärdet snabbt flytta sig från själva händelsen till två konkreta besked.
- Status på bilen: Om Andretti Global bekräftar att bilen är reparerad och fullt genomgången inför nästa gång den rullar.
- Svar från datan: Om Ericsson eller laget återkommer med vad telemetrin och videon visade, alltså om man kan peka på en tydlig förklaring till släppet i anslutning till sväng 4.
Det är de här uppgifterna som avgör om händelsen stannar vid ett avbrutet testpass, eller om den leder till förändringar i hur laget ställer upp bilen inför säsongsstarten.
